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愈来愈招摇 Nissan Teana 3.5


2020-07-10


愈来愈招摇   Nissan Teana 3.5

藉由外型的小幅修改,让Teana的外观看起来愈趋豪华,以讨好国内买家的口味需求;不过是否会因此与Teana一直以来所坚持的日式简约风格路线有所冲突?原厂解释得很好,Teana所增添的是精緻与质感,而非一昧地华丽。 虽然Teana的销售表现如倒吃甘蔗般地愈趋理想,但毕竟在国内市场上市已经快届满3年的时间,因此必须加点东西或换点新意,才能持续满足求新求变的消费者胃口,小改款车型乃因此而生,藉由外观的修改与增添配备来吸引消费者的青睐。

愈来愈招摇   Nissan Teana 3.5

车头及车尾经过一番修改之后,整个外观造型更具气派与质感。

此外,3.5升车型更换上了全新的第三代X-tronic CVT变速箱,取代以往四速自排变速系统,让车上那具VQ35DE引擎的动力输出表现能够更上层楼,以更能符合旗舰级买家对于精緻动力的要求。 不过列为销售主力的2.3升车款,变速箱仍维持以往四速自排的设定,至于未来是否以CVT变速箱跟进,答案是No,因为包括日本Nissan原厂都未有搭配2.3升引擎的CVT变速箱,因此当然也不可能在国内出现。儘管日本原厂愿意设计製造,但时间也得等到1、2年之后,只怕到那时候Teana的后继车种可能已出现,所以这具附六速手自排换档模式的CVT变速箱,乃3.5升车型专用。

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配置自发光仪錶,搭配黑色底板设计,对比极为强烈。外型6处小幅修改 小改款的Teana,在外观造型上共有6处修改的地方,从照片可以清楚看出,头灯变了样,但这不是说它的造型有所改变,而是里头的灯具由反射式全改成为具有光束集中效果的投射式设计(全车系);此外,包括2.3升顶级以及3.5升车型也大手笔的配置AFS自动转向HID头灯。 大灯下方的前保桿经过「内缩削薄」处理,雾灯组也由先前的圆形修改成投射面积较大的梯形广角雾灯,同时保桿上的镀铬饰条也施以加宽处理,再搭配切面重新设计修饰的水箱护罩,让Teana整个小改款后的车头造型更显气派与豪华感。车侧部分,同样在镀铬饰条、晶钻侧灯以及晶亮LED方向灯的点缀下,也变得更亮眼、有质感。

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立体式造型的中控台深具设计感,惟上头的按键较小不利于操作。  至于车尾部分大致维持原来样式,LED尾灯继续保留,并未改换成日规车型的全红透明灯壳,不过后保桿两侧却多了两道镀铬饰条,且原本採内藏的双出尾管也改成外露式镀铬设计。而这些新增的「行头」完全沿自于日规车型,不禁要说Teana的造型是愈来愈招摇了,对于偏好豪华风的消费者而言,这次再也没理由说:「Teana外观太素、不合胃口」之类的话了。

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Navi卫星导航系统为3.5升顶级车型的标準配备。内装增添多样标配 在此次小改款动作中,在内装部份的修改幅度相当小,基本上仍维持原本的内装铺陈,仅在门饰板部分进行皮革包覆的小针美容,使其更具质感,能与车内整个高级细腻的氛围更融合为一体;此外,在门把处新增LED照明气氛灯,这浪漫的灯光效果让人彷彿置身于Lounge Bar中。

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除了外型的修改之外,小改款车型在内装配备上也有所变动,首先原本9个车型(2.0、2.3、3.5)已缩减为7个车型(取消2.0TA及3.5VM),不过原厂很有诚意地将HMI科技平台、i-Key智慧型钥匙以及多功能方向盘等皆列为全车系的标準配备;此外,新增添了ASCD定速巡航系统(2.3L、3.5L标配)、AFS主动转向HID头灯(2.3L顶级、3.5L标配)以及全新TOBE显示界面等科技配备。 至于价格部份,原厂仅放出预估价格(1月24日发表上市),2.0L TB/TC为79.9/86.5万元、2.3L SD/SS/SE为89.9/94.5/99.9万元、3.5L VN/VQ为119.9/142.5万元,比旧款的价格涨幅最高约在4万元以内。

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副驾驶座不仅具备4向电动调整功能,还有Ottoman头等舱式的豪华座椅设计。3.5升X-CVT变速箱上身 X-tronic可说是Nissan第三代CVT变速箱,早在2002年便已推出,不过当时此具变速箱是Nissan专为VQ35DE引擎所开发。直至今日,X-tronic已运用在Nissan许多级距的车款上,诸如日规Tiida、Bluebird以及Murano等均有X-tronic CVT车型。从第二代Hyper CVT开始,其内部之离合系统已由扭力转换器取代第一代NCVT磁粉设计,以根绝当时NCVT离合系统容易故障的问题。X-tronic除了沿续此项设计外,还增强钢带强度并且具有弹性,以符合大马力的引擎来使用。 此具CVT变速箱採扭力转换器设计,除了完全没有换档顿挫感之外,其他特性均与传统变速箱差异不大,甚至车辆静止时若未排入空档,车子亦会向前滑行,对于没接触过CVT变速箱的人而言,完全不需要时间适应,非常容易上手。此外,X-tronic变速箱与Teana这具VQ35DE引擎的搭配相当成熟,在调校上乃以舒适性与顺畅度为最高原则,可以提供相当充沛有劲的动力,甚至大脚油门下,还是十分稳健且轻快地加速而不躁进。

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这具Nissan相当知名的VQ35DE V6引擎,最大马力及扭力输出达245匹、32.4公斤米。  或许有人会认为CVT变速箱所带来的平顺加速性,不会让驾驶者感到强烈的贴背感,而激不起尬车的慾望。但实际上,因为Teana所搭载的引擎毕竟是大排气量的3.5升V6引擎,最大马力及扭力输出达245匹、32.4公斤米,因此在一般驾驶条件下,不仅在低转速时即有十分轻快、无重拖的加速力道外,在大脚油门下,因强劲动力的释放所产生的贴背感则与一般AT变速箱差异不大。 地点转往内湾的东西向快速道路上,笔者强力激驾来试验这具引擎与CVT变速箱的搭配反应,一路油门灌到底,CVT变速箱果然没有丝毫的顿挫感,油门踩多少动力就给你多少,在极短的时间内,车速已经掠过180km/h,且还持续具备再加速能力,只看驾驶者的胆子够不够大,是否敢持续将车速继续往上带而已。虽然当天因故无法进行0-100km/h的加速实测,不过原厂给的数据为7.7秒,而以此优异的加速表现来看,笔者相信Teana 3.5是有这般实力的。

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配上CVT变速箱后,整个动力加速表现既轻快又顺畅有劲,确实有0-100km/h加速破8秒的实力。 X-tronic+M6手自排原理 X-tronic CVT六速手自排模式原理,乃藉由电子控制系统利用油压装置与机械锁定机构,让驱动轮盘与被动轮盘做出六种宽度的变化,以此模拟出六种档位的齿轮比变化,而形成六个手排的档位。 悬吊操控佼佼者 此次改款工程中,原厂并未针对底盘与悬吊部份进行修改,仍採用与Renault共同开发的FF-L底盘结构,以及前麦花臣、后多连桿的设计,而其后多连桿悬吊亦有别于Cefiro的半独立QT连桿。 Teana悬吊系统的阻尼设定颇为硬朗,但儘管如此,软中带硬的避震器对于抑制路面的震动能力相当好,亦可为车内的成员提供舒适的乘坐性。再者,此底盘悬吊所给予的操控感受颇为优异,儘管所配置轮胎非性能取向,但以高速进入弯道时,车身底盘在弯中表现扎实。而在以时速120km/h行驶于高速公路时,无论是面临紧急切换或单线巡航等状况,驾驶皆可明显感受到Teana有着类似欧洲车下盘稳重兼稳定的感觉,因此以一部舒适的豪华房车而言,Teana的操控性能已然在水準之上。  车名          Nissan Teana 3.5  引擎型式      V6 DOHC 24V       排气量        3498c.c.最大马力      245hp/6000rpm最大扭力      32.4kgm/1850rpm传动方式      FF      变速系统      X-CVT附六速手自排悬吊系统      前麦花臣、后多连桿轮胎尺寸      215/55R17             长/宽/高      4845/1765/1475mm轴距          2775mm车重          1620kg0-100km/h     7.7秒售价          142.5万元(顶级预售价)         



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